MR-S試乗記録

人生ではじめてスポーツカーを運転しました。トヨタMR-S後期型、6速MTモデル赤。おそらくほとんどノーマル、20万㌔超え。基本的な性能は書いてくとキリないのでwikipediaとか見てください。軽トラごときでのMT経験がスポーツカーで役に立つのか？と不安でしたが、まあ普通に同じスキルで乗れました。ありがとうミゼットⅡ。

よかったところ

• お手本的なライトウエイトスポーツカー。全体の構成バランスがとてもよい。利便性はないが、走りに関しては使いやすく楽しく最高。
• 加速は鋭くないが余裕がある。5速でも文句ないが6速あるので高速でかなり楽。
• とくに高速コーナリング性能が非常にいい。こっちの思う以上にきれいにインと路面に張りついてギュンと回ってくれるし、横Ｇもつらくない。
• 直進もコーナーも安定性が非常に高い。サスも程よく固く快適。前が非常に軽いにもかかわらずホイールベースの長さとボンネットの低さで欠点を完全に相殺できている。
• シフトノブはショートストロークで非常に使いやすい。斜めに軽く入れるだけでOK。ノブの位置もいい感じ。
• 排気量がデカいおかげでトルクが太いので、変速が割と適当でも大丈夫。
• ブレーキのバランスが完璧で、高速でも低速でも思った通りに効いてくれる。停車時のグッと止まる感じもいい。
• 狭いのでエアコンがすげえ効く。
• オープンだと夜の信号待ちで空がきれい。
• オープンにすると頭寒足熱効果がすごいので眠くならない。頭頂部だけ涼しくて体は暖かい。ちなみに頭頂部が涼しいというのはそーいう理由ではない、きてるのは側頭部。
• 視界は意外と良好。居住性も窮屈な感じはなく快適。
• 運転席からヘッドライトが見えるのは地味にアツい。
• 実燃費11km/Lとの噂だったが、行程の半分は下道でかつ渋滞があったにも関わらず14.1km/Lだった。さすがカローラ用エンジン。

車種固有の問題

• 車高が低いので乗り込みにくい。
• 車高が低いので夜はトラックのヘッドライトがまぶしい。
• 幌の開閉の手間が大きい。信号待ちでは無理。
• フライホイールが重く、発進時のアクセル煽りをさぼるとエンストする。
• 幌の開閉をすると高確率でルームミラーに手が当たってズレる。
• サイドミラー調整が手動。
• ルームランプがふざけてるのかと思うほど暗い。
• パワーウインドウのレバー位置が見た目はかっこいいけど操作しにくい。
• いろいろ空間作って頑張ってるけどやはり荷物は載らない。2人で旅行はかなり厳しい。
• せっかくのMRなのにトルクの出る回転数が低く、エンジンが静かすぎる。4速でブン回しても静か。

個体固有の問題

• 幌を止めるバックルの、助手席側のロックがかなりゆるい。
• 10分ほど走るとエンジン警告灯がつく（走りには問題なく、結局そのまま最後まで乗った。たぶんO2センサー）。
• エンジンフードのロックを外しても跳ね上がらない。一人で開けるにはレバーを引いた状態で何かはさんで固定しなければいけない。
• ハイビームがほとんどきかなかった。光軸あってるのか？車高低いからかな。
• アクセルペダルからバネっぽい謎のビリビリ感がくる。

その他

ほぼネットで調べた前評判通り、初めて乗るには最高のライトウエイトスポーツカーだった。すべての機能において素晴らしく良いバランスにまとまっている。逆に言うと尖った性能がないのでそういう魅力はないが、飽きずに長く付き合っていけるタイプのいい車だと思う。

MR特有の安定性の問題が見事に解決されており、本来の回頭性のよさという最大の利点をそのまま前に出せている。

今回は高速と市街地、田舎の平地しか乗っていないが、おそらく高速シフト操作を身に着けて峠や小さめのサーキットに行くと性能のいちばんおいしいところを存分に発揮できると思う(ただし前期型ノーマルはねじれに弱いとの噂)。

普段から街乗りに使って時々旅行で高速乗ったり山道走ったり、といったオールマイティ用途だとおそらくFRがいちばん乗りやすい。フロントのエンジンが程よいバランサーとなり、リアにはトランクルームも確保できる。ロードスターが典型である。しかし荷室を捨ててでもよりコーナリングのキビキビしたスポーツ感を求めるのであればコイツのようなロングホイールベースのMR車はかなりいい感じなのではないかと思う。独り身なら助手席を荷物置きに使えるし、アリなんじゃないですかね。