AE86改 試乗記録

ついにとうふ屋の車に乗りました。といってもかなりいじられているようで、ノーマルのハチロクの良さはあまり感じられないかも、と思いつつ乗りましたがまさにその通りでした。しかし乗ってみると改造ポイントって割とはっきりわかるもんですね。楽しかったけど相当しんどいのでもう乗ることはないかも。

↑男の子ってこういうのが好きなんでしょ？(すきです

残念ながら雨降ってたので写真がありません。写真のためにもっかい乗ってもいいな。
この構図で撮りたかったんですけどね。

よかったところ

• 軽くてかたい。とにかくこれに尽きる。エンジン自体に十分なパワーがあるわけではないけどパッと反応してくれて、車体全体の様子が常によく伝わってくる。
• 結構車高あるので乗り降りしやすい。
• MOMOステアリング最高でした。
• インパネの造形がカッコいい。スイッチも古いタイプのロッカ式で好み。ワイパーとライトの独立スイッチもいいし、ウインカーもホントにただの金属棒って感じでイカす。
• リトラが運転席から見えるのもいい。
• 走り出し以外はそんなにクラッチを深く踏む必要がなく、割と楽だった。
• シフトがめっちゃ軽い。これは改造してると思う。
• これは好み分かれそうだけど、サスが固いので路面の状態がめちゃくちゃよくわかる。
• 埋め込まれたちいさいデジタル時計いいよね。

車種固有の問題

• 重ステはガチで辛い。特にスポーツタイヤは据えきりしようとすると腕が死ぬ。駐車場しんどい。
• 後席狭い。けど乗せることないだろうし。
• クラッチとフットレストの間がちょっと狭い。
• ドリンクホルダーがない。

個体固有の問題

• 27.6万キロ先輩オッス。
• 全体的に、そもそもスポーツカーってわけじゃない車をむりやり改造してスポーツカーにしているのでちょっと無理が生じている。
• シフト非常に軽いのはいいが、ストロークが長い。最初結構困惑した。
• マフラーうるせぇｗｗ
• 吹けあがりは改造の成果で非常に良いが、低速だとうるさい。発進はまだしも車庫入れがやかましすぎて気になる。高速では加速の鋭さに非常に貢献してくれる。
• たまにアイドリングが異常に高回転で、制御装置壊れてるのではと思うことがある。あったまってるはずなのに2500rpmとかで回る。意味あるのだろうか。
• インパネのライトが右側死んでる。
• ダッシュボードがド派手に割れている。
• エアコンも死んでる。今回は窓ちょい開けで問題なかった。
• 例によってリアハッチは運転席レバーでは開けられなかった。鍵差せばOK。
• ディスクとブレーキパッドが波打っている。組付けの面出しが甘いのか、ぶつけたのか。
• 全体的に振動がすごい。特に140km/h近くなるとハンドルのぶるぶるがすごいことになる。

その他

• キンコンなるか試してみたけどならなかった残念。
• 燃費13.5km/L、まあこんなもんだろう。ちなみにハイコンプ改造仕様なのでハイオク。
• ウインドウォッシャのスイッチがどこにあるのかわからなかった。

全体的に「基礎的な構造の車」ってのがダイレクトに感じられる。現代の車は運転する人間のために扱いやすく作られているけど、ハチロクはまず機械の塊があって、オメーはこれを操作できるんか、できるならやってみなという感じがある。ドライバーより車が優先なのだ。

ハチロクは乗り方を教えてくれる車と評価されることが多いけど、それはつまり走る止まる曲がるの機能をまず優先して作り、ほぼそれがそのままドライバーに投げ出された状態にあるということだと思う。そしてボディがかたく軽量で小さいので、各機構がどこでどう働いているかが音や振動でリアルタイムに、明確に伝わってくる。 以前乗ったMR-Sは、足先操作のダイレクト感は残しつつ、力強くも快適な、統一感のある、いかにもトヨタらしい状態に仕上がっていたが、この車はそれとはまったく異なる。ハチロクは全体の、製品としての統一感はそこまであるわけじゃなく、パーツがそれぞれ声を上げて状態を教えてくれる感じ。

とにかく疲れちゃうし、決して気軽に乗り出せる車ではないけれど、乗りながら少しずつ機械に体をなじませていくことでどんどん楽しくなっていく車だと思う。まあともあれコイツに乗る前は準備運動が必要ですね。