MR2 試乗記録

本来はNAロードスターを予約していたが、急遽板金になったため代車として選定。アルトワークスという手もあったがむこうの都合で変更となったことで値段が安くなるのもあり、ちょい高のこちらにしてみました。ちなみに2代目SW20のⅣ型。

よかったところ

• とにかく外観がかっこいい。よくデザインされている。
• 内装も悪くない。メーターとか細かいとこ見ると質感は微妙だけどセンタークラスターとつながってる流れるようなデザインはコクピット感があっていい感じ。
• 運転席周りに余裕がある。また左右とも肘を載せる高さがちょうどよく、リラックスして運転できる。シートの収まりもとても良い。
• 意外と縦の視界が広い。
• MRなのにリアにトランクがある。
• 2、3速のターボのかかりが鋭く、ギュンと加速できる。エンジンが席のすぐ後ろなのでタービンの回る音もよく聞こえて、これはテンション上がる。

車種固有の問題

• とにかくスタビリティがない。120 km/hを超えるとステアが軽くすいすい動いてしまい、しかも回頭しない。要するにフロントが浮いてウイリー状態に近づいてしまい、特にコーナリングでは非常に怖いことになる。せっかくの250馬力を到底使い切れない。
• 4速だとターボのかかりが少しぬるい。
• ターボなので仕方ないと思うが、全体的にレスポンスにラグを感じる。ATほどではないがダイレクト感が足りないというか、やわらげられている感じがある。
• ブレーキの利きが少し甘い。特に高速域での制動性がよくない。
• クラッチのストロークが何かやたら長い。
• シフトノブがちょっと重く鈍い。
• 位置的にエンジンの整備性が悪い。
• ドリンクホルダーがない。
• エアコンを操作しようとするとシフトノブに手が当たってしまい危険。
• 排気音ちょっとデカすぎでしょ。

個体固有の問題

• 23.6万㌔。しかしこれはもう慣れた。過走行車でもちゃんとメンテされていれば大丈夫。
• 運転席パワーウインドウを上げるとき謎のキコキコ音が鳴る。
• 運転席が集中ドアロックに対応していない。
• キーレスが動作しない。

全体的にハードなスポーツカーとしてちゃんとデザインされていない。スポーティかつ快適に乗れる車って感じで、250馬力はカタログスペックとして載せているだけで実際使い切ることはない、いわば肩書みたいなもんである。2シーターの小型グランツーリスモといったほうがよい。当時のレースでほとんど使われていないのがそれを物語る。

時代的に馬力がなきゃ売れないという事情があり、多分トヨタ的にも無理やり積んだのだろう。車重も1.2㌧以上あり、初代の小型軽量というコンセプトはすっかり消え去っている。

まあそれはいいとしても年次改良の重ね方が間違っている。リアのスタビリティ改善のためにリアにばかり手を入れているが、スタビリティがなくなる本来の理由はフロント接地圧がなくなるからであり、要するにフロントを改善しなければどうしようもない。当時のトヨタの事情は知らないがちょっとこれはいただけない、いい車にしていこうという気持ちが見えない。

ちなみに後継のMR-Sは初代のコンセプトに立ち返りつつ、フロントの浮き上がりを空力とホイールベース&トレッドの大胆な見直しで解決しており、動作性能は非常に良くなっている。しかしパワーを求める時代の空気に合わずやはり数は売れなかったそうな。実に残念である。というかこのMR2も途中から受注生産扱いになるほどには売れなかったんだけどさ。